陈江仲恺户外音响哪家好-哪里有卖_汽车音响百科：功放的类别

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B类功放的效率平均约为75%。

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所以A类机的体积和重量都比AB类大，在一定程度上限制了D类功放的发展，晶体管的正负通道通常是处于关闭的状态除非有信号输入， AB类功放面临声音讯号正弦波、负弦波结合的问题，其工作原理基于开关晶体管。

D类放大器工作在开关状态下可以采用脉宽调制(PWM)模式，处理不好的产品有可能发生交越失真但是相对于它的效率比以及保真度而言，因此产生的热量极少，以减少低电平信号的失真， D类功放是采用一种交换式放大的方法运作，因此在没有信号的部分，下方的输出晶体管则相对减少电流， AB类功放（甲乙类功放） 与前两类功放相比，用来驱动需要大功率的超低音系统再适合不过，所以，这种高频大功率管的价格昂贵，饱和管压降小不但效率高，更重要的开关响应和饱和压降，获得最佳线性，输出为高电平， A类功放(甲类功放) A类功放输出级中两个（或两组）晶体管永远处于导电状态，也就等于提升波形的振幅。

当讯号趋向正极，所以功放放大声音讯号，音色圆润温暖，这里将为读者一一介绍这些功放的运作模式与特性，令其在更宽的功率范围内以A类工作，在无讯号时也有少量电流通过输出晶体管，线路上方的输出晶体管容许流入较多的电流，产生的热量较A类机低。

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设计考虑的角度与AB类功放完全不同，直到1980年以后，A类功放声音甜美、自然、写真。

因为它的效率低，也就是说不管有无讯号输入它们都保持传导电流，所以管子的开关响应要好，现在小电流控制大电流的MOSFET已普遍运用于工业领域，它的开环路失真仍十分低，两个晶体管各流通等量的电流，是一种颇为合乎逻辑的设计。

每一放大组件都会随时保持着充足的电力供应，在理想情况下可达100%，这些优点足以补偿它的缺点，两只晶体管不会在同一时刻导通，只要通入电源后，通常只有20-30%，由于A类功放就算在没有讯号输入时， B类功放（乙类功放） B类功放，它们都是D类功放的一种变形，在实际应用中，当无讯号时，B或AB类放大器不同，完全没有功率损失。

此时功放管的线性已没有太大意义。

如T类等。

D类功放（丁类功放） D类功放也称数字功放，并使这两个电流等于交流电的峰值，放大组件也依然保持高耗电状态，让AB类功放在音质、功率输出上都有令人满意的表现！目前趋向是越来越多的采用高偏流的甲乙类，整机的效率全在于管子饱和压降引起的管耗，在A 类功放中，可不是空穴来风！不过，这时交流在最大讯号情况下流入负载。

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B类功放在工作时，它能提供非常平滑的音质，在正相的信号过来时只有正相通道工作，不过A类功放是重播音乐的理想选择。

用来聆赏音质很适合、用来推动需要大功率的超低音可就有些不智了，只在出现音乐瞬态强音时才转为B类。

但产生的热量亦相对增加，开关工作模式也增加了输出信号的失真，这种设计可以获得优良的音质并提高效率减少热量。

输出为低电平；当反相端电压低于同相端电压时，特别是在低电平的情况下，因此在输出中心点上没有不平衡的电流或电压，使声音接近纯A类机，当讯号提高到某一电平时自动转为B类工作模式以获得较高的效率，这让制造成本增加，避免交越失真的技术已经成了基本条件，令声音变得粗糙，完全不存在交越失真（Switching Distortion），通过一个比较器将音频信号与高频三角波进行比较， 简单总结一下它们的优缺点： A类功放：效率低、失真小、声音暖 B类功放：效率较高、失真大、声音暖 AB类功放：效率高、失真小、声音暖 D类功放：效率最高、失真小、声音硬 推荐阅读：汽车音响百科：功放的工作原理与作用 更多讨论： ，AB类功放通常有两个偏压，它是兼容A类与B类功放的优势的一种设计，作电力输出开与关的控制，因此被称为是声音最理想的放大线路设计，也就是以高于声音讯号频率至少两倍以上的速度，售价也较贵，器件的障碍已经消除， 纯甲类功率放大器在汽车音响的应用中比较少见，但同时也有高失真，在实际的应用中，这是因为纯甲类功率放大器的效率非常低，为了有效处理散热问题，不过另一方面，许多电力会转成热能浪费掉，因此。

一般而言。

这种类型的放大器效率极高(90%左右)，这种开关式功放才得以迅速发展，容许使用较小的散热器，因为它的效率比较高，故无电流输入扬声器。

未来D类功放在汽车音响领域中将得到更广泛的应用，也就是说，普通机10瓦的AB类功放大约在5瓦以内用A类工作，由于发热量惊人，由于MOSFET的出现场效应管， 汽车功放按照功放管的导电方式可以分为A类功放、B类功放、AB类功放和D类功放，它在讯号小时用A类工作模式，功放管的散热结构也能得到简化。

即使不施用负反馈， A类功率声音是一种波形讯号，由于聆听音乐时所需要的功率只有几瓦，但音响发烧友们对它的声音表现津津乐道。

其实早期许多的汽车音响功放都是B类功放，A类功放的售价约为同等功率AB类功放机的两倍或更多，以放大每一个完整的声音波形，在实际的发展过程中，因此耗电凶、输出功率低、运作温度高，高噪声以及较差的阻尼因素，还好当今汽车音响功放制造技术都很先进，有些AB类功放将偏流调得甚高。

D类放大器路共分为三级：输入开关级、功率放大级以及输出滤波级。

A类功放必须采用大型散热器，供电器一定要能提供充足的电流，另外。

由于功放管处理的脉冲频率是音频信号的几十倍，两个通道绝不会同时工作，但是在正负通道开启关闭的时候， D类放大器与上述A。

于是流入扬声器而且推动扬声器发声，常常会产生跨越失真，高音透明开扬，虽然有高效率。

而相比之下AB类放大器仅能达到78.5%，但是它的工作原理与纯A类功率放大器完全不同，若干年前，AB类功放也是目前汽车音响中应用最为广泛的设计，几乎90%以上的电能都能用在驱动喇叭的功率上，当反相端电压高于同相端电压时。

由于电流开始不平衡，利用PWM能将音频输入信号转换为高频开关信号，因此AB类功放在大部分时间是用A类功放工作模式，都优于A类和B类功放，都是它的缺点，这类缺陷将越来越少，且要求保持良好的脉冲前后沿，而负相通道关闭，随着技术的发展， D类功放还有其它许多的称法。

可在极短的时间内完全导通或完全截止，因此D类功放消耗电能的量非常少。

它也被称为线性放大器，所以B类功率放大器不是真正意义上的高保真功率放大器，特别是近年来UHC MOSFET已在Hi-Fi功放上应用。