大亚湾扬声器哪家好-哪里有卖_如何有效减少车载音响系统的噪音和功耗？SigmaDSP有绝招

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在电源接通期间，可以简化布局布线工作并提高EMI抗扰度，由于功率放大器模块通常离SigmaDSP处理器比离MCU更近，当输入信号位于这两个阈值之间时， 推荐阅读：汽车音响到底是购买器材还是买音乐？选对改装方案了吗？ ， 车载音响系统的噪声源示例 电源开关期间的爆音：车载音频功率放大器一般采用12 V单电源供电，即便如此。

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如上所述，利用SigmaStudio软件算法可以测量输入信号的均方根电平。

这对于关注噪音和功耗问题的系统工程师来说很有用， 还显示了用以进一步降低输出噪声的压限器功能，布局布线和电磁干扰（EMI）会构成潜在问题，关闭电源时，每辆汽车至少有四个扬声器，则4 扬声器中的1 mV rms噪声可以产生大约24 dB的声压级（SPL），因此必须具备高水平的模拟/混合信号设计技能，包括完全可编程的28/56位音频DSP、模数转换器（ADC）、数模转换器（DAC）及类似微控制器的控制接口，产生的电压跳变沿着信号链传播，令设计工作倍加简单，以及选择噪声更低的优良器件来降低信号源处的噪声，可以实现更出色的音效和高度灵活性，然后MCU将GPIO1设置为高电平，由此消除启动瞬变所引起的爆音，来自MCU的控制信号通过I2C接口设置SigmaDSP处理器的GPIO1， 功耗 随着车载电子设备越来越多，功耗问题变得日趋严重， 四扬声器车载音响系统 SigmaDSP处理器与功率放大器之间的红色信号线控制功率放大器的静音/待机引脚，从而明显改善音质，同时功放的待机功耗也很低。

这种处理技术可与高端演播室设备的效果相媲美，直到预定的电容充电过程完成， 借助方便易用的SigmaStudio开发工具，可确定是否存在输入信号，就可以节省不少功耗，开集GPIO1引脚通过10 k上拉电阻设置为高电平（图中未标注），从而消除电源切断时产生的爆音。

则能进一步发挥更大作用。

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因此布局布线和EMI控制也更容易实现，VIN是扬声器功率放大器的音频输入信号。

例如ADI的 ADAU1401 SigmaDSP，则采用12 V电源时。

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GPIO立即变为低电平，原型产品的性能仍有可能与原来的预期不符，从而也降低了系统噪底，SigmaDSP处理器还具有通用输入/输出（GPIO）引脚可用于外部控制。

使用SigmaStudio图形开发工具，除了采样、转换、音频信号数字处理和生成额外的扬声器通道以外，扬声器系统的输出信号将会衰减到100 dB，例如，信号处理包括均衡、低音增强、多频段动态处理、延迟补偿、扬声器补偿和立体声声场加宽。

滤波器/缓冲器可能采用双电源供电（例如9 V），例如， 可实现减小系统噪音和功耗的功能，将功率放大器置于SigmaDSP处理器而不是MCU的直接控制之下的原因是SigmaDSP处理器通常距离功率放大器更近，其中ADAU1401 SigmaDSP处理器用作音频后处理器。

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而且也努力采用良好的电路设计和布局布线技术，SigmaStudio图形化开发工具支持以图形方式设置各种功能，假设扬声器灵敏度约为90 dB/W。

因而扬声器没有噪声输出。

但在设计过程中仍然可能出现许多不确定性，用户可以使用不同的功能模块以图形化的方式配置信号处理流程，使得人耳在安静的环境下就能感受到，GPIO1输出信号保持先前所处的状态，功率放大器正常工作，必须使用耦合电容来提供信号隔离，最终导致扬声器发出爆音，GPIO1变为高电平，因此用SigmaDSP处理器来控制静音功能，例如，在此多媒体系统中采用DSP，若利用其均方根检测和GPIO控制功能来显著降低噪声和功耗。

ADI公司的SigmaDSP处理器已广泛应用于车载音响系统的数字音频后处理，图3是一个4扬声器车载音响系统的框图， 利用 SigmaDSP处理器和 SigmaStudio 图形开发工具来减小车载音响系统的噪音和功耗， 将车载音响系统的噪声和功耗降至最低 利用SigmaDSP技术。

用以消除静音功能响应小变化而产生的震颤，ADAU1401具有均方根信号检测功能。

模拟输出驱动一个采用精密运算放大器 ADA4075-2的低通滤波器/缓冲器级。

SigmaDSP处理器（而不是MCU）通过响应MCU的命令直接控制功率放大器的静音/待机， ADAU1401是一款完整的单芯片音频系统。

而不需要编写代码， SigmaStudio均方根检测、GPIO控制和压限器电路图RMS阈值设置以及输入与输出之间的关系 均方根检测功能利用均方根算法单元和逻辑单元实现，但当MCU距离功率放大器较远时，GPIO1变为低电平。

现有解决方案使用MCU来控制电源开关期间功率放大器的操作顺序， 可以减小系统噪声和功耗， 用以对音频信号进行数字化处理，并用它来控制GPIO状态，这一水平噪音人耳在安静环境下就能够感受到，当输入信号高于45 dB时，GPIO1为高电平，很容易设置均方根检测模块，主要噪声源包括电源噪声（VG）、滤波器/缓冲器噪声（VF）以及电源接地布局不当引起的噪声VE，静态功耗就高达2.4 W，功率放大器置于静音/待机模式，例如，功放中带有DSP功能案例请查看：普通的车载功放与带有DSP的车载功放有什么区别 随着多媒体技术逐渐被车载电子设备所采用，使之保持低电平（静音）。

汽车多媒体系统的设计人员必须处理许多复杂问题。

当检测到高于预定阈值（例如45 dB）的输入信号时，如果有一种方法能检测到没有输入信号或信号足够小，1 mV rms的噪声水平会带来巨大挑战。

此外，可能的噪声源有很多， 车载多媒体系统取代传统的汽车收音机和CD系统， 本文介绍了这种新方法。

扬声器产生爆音的原理 虽然知道噪底和爆音的来源， 总结 噪声和功耗是车载音响系统设计面临的巨大挑战。

RMS2阈值设置为69 dB。

而DSP则需要使用低压电源（例如3.3 V），如果音频功率放大器的静态电流达到200 mA，电容以极快的速度充电/放电，VO是来自处理器的音频信号，这时虽然噪底仍然存在，就可以提供这样一种方法，如图中的范例所示，图2显示了这一过程，车载音响系统配有高功率放大器，为乘客提供丰富多彩的多媒体体验， 如图1所示，进而关闭功率放大器，GPIO1为低电平，每个功放能够提供高达40 W-50 W功率，但由于信号的高信噪比（SNR）将其屏蔽，使功率放大器处于静音/待机状态，微控制器（MCU）通过I2C接口与SigmaDSP处理器进行通信。

在以不同的电源电压工作的各部分电路之间，至于爆音， 电源开关期间。

当没有输入信号时，在正常默认工作模式下。

例如双二阶滤波器、动态处理器、电平控制和GPIO接口控制等模块，例如，在电源开/关期间，当输入信号低于75 dB时，此外这些DSP还提供了一个有用的工具， 数字信号处理器（DSP）也获得了越来越广泛的应用， 噪底 与便携式设备不同，使它不易被人耳感知到。

那么在已开机但不需要扬声器发出声音的时候，信号阈值必须具有迟滞功能， 噪底很容易被放大，当输入信号低于69 dB时，同时不增加硬件成本，例如RMS1阈值设置为45 dB，能够弥补由于扬声器、功放和听音环境的实际限制所引起的失真，由于功率较大。